Hacer de Europa el cielo para volar más eficiente y respetuoso con el medio ambiente del mundo: ¡ahora es el momento!
En conversación con… el eurodiputado Marian-Jean Marinescu
¿Qué significaría si Europa se convirtiera en el cielo para volar más eficiente y respetuoso con el medio ambiente del mundo? ¿Cuáles serían los cambios más palpables?
Depende del sector de la aviación. En el caso de la fabricación, aspectos como la descarbonización se pueden abordar mediante combustibles de aviación sostenibles alternativos (SAF). La legislación sobre repostaje de aviación introduce objetivos para el porcentaje de uso de SAF.
Los aviones nuevos emiten más CO2 eficiente. No se trata sólo de emisiones sino también de fuselajes y aerodinámica. A esto ha contribuido la Empresa Común para una Aviación Limpia (JU). En esto se basará la producción de los futuros aviones. Para disminuir las emisiones, debemos modernizar las flotas, lo que significa renovarlas. Esto necesitará mucha financiación.
La gestión del tráfico aéreo es otra área. SESAR ha logrado buenos avances, pero aún queda camino por recorrer antes de que podamos implementarlo. Esto también depende del dinero.
Usted ha liderado el expediente del Cielo Único Europeo durante más de una década: ¿dónde está el retraso, cómo se puede aliviar y por qué es un expediente importante?
El expediente está retenido por el Consejo. Ha estado en el radar de cinco presidencias y sólo hemos cerrado el capítulo cuatro. En última instancia, se trata de una discusión sobre dinero porque los Estados miembros quieren tener la libertad de decidir el cargo que les corresponde. Es un beneficio para la industria y los pasajeros. Los pasajeros son los principales beneficiarios. Volarán menos pero tendrán más comodidad. También contribuirá a reducir las emisiones. Ésta es la razón por la que el Parlamento ha intentado implementar esto durante muchos años.
¿Qué papel puede desempeñar la modernización de la gestión del tráfico aéreo para ayudar a alcanzar las ambiciones de neutralidad climática del sector de la aviación?
La gestión del tráfico es un monopolio ya que los Estados miembros tienen el derecho exclusivo de designar al proveedor de servicios de tráfico. Hay que controlarlo pero no quieren regularlo. No estamos hablando de reducir los costos, sino de proporcionar suficiente capacidad para que el servicio sea rentable. Debemos facilitar la inversión en interoperabilidad entre proveedores de servicios y proporcionar el mejor servicio a las aerolíneas. La palabra pasajero no está reglamentada pero todos los costos los paga el pasajero por lo que debemos respetarlos y brindar el mejor servicio.
¿Qué se está haciendo a nivel de la UE para avanzar en la investigación, el desarrollo y la implementación de las soluciones técnicas necesarias?
SESAR y las próximas regulaciones deberían generar un cielo europeo digital si aceptamos tener estos sistemas en funcionamiento.
¿Dónde encaja en esto el objetivo de crear un cielo europeo digital y qué considera fundamental para lograrlo?
Interoperabilidad entre los estados miembros y los proveedores de tráfico aéreo. SESAR se creó para gestionar el tráfico de puerta a puerta, pero no está completo. Hay soluciones listas para implementarse, pero tenemos múltiples proveedores de gestión del tráfico aéreo, por lo que está fragmentado. Cada proveedor monitorea el tráfico en su estado y esto debería basarse en una estructura más eficiente.
SESAR debería proporcionar soluciones de sistemas interoperables, pero las implementan diferentes empresas que se muestran reticentes por motivos comerciales. La interoperabilidad llegará con el progreso de la tecnología, al igual que con la gestión del tráfico por satélite.
¿Qué se puede hacer para apoyar a los innovadores de la aviación y qué innovaciones le llaman la atención?
Horizon debería apoyar la innovación. SESAR ha aportado soluciones de I+D en diferentes sectores. Clean Aviation ha publicado muchas innovaciones sobre la eficiencia de las alas y los motores. Creo que Clean Aviation y SESAR son las asociaciones europeas de mayor éxito. La gestión del tráfico debería entrar en esto. Creo que los aviones eléctricos surgirán, primero a nivel regional. La Empresa Común Pilas de Combustible e Hidrógeno también podría aportar beneficios.
¿Cómo puede contribuir a la consecución del ambicioso objetivo que la industria aeronáutica europea se ha fijado de hacer de Europa el cielo para volar más eficiente y respetuoso con el medio ambiente del mundo?
Horizon es importante, pero cada año intentamos aumentar los fondos para las empresas comunes especializadas en aviación. Tenemos nuestro propio informe de iniciativa para los aviones eléctricos en el Parlamento y esta es nuestra contribución actual.
El Pacto Verde Europeo transformará a la Unión Europea en el primer bloque climáticamente neutral del mundo para 2050. La aviación, una de las industrias más grandes de Europa, está experimentando cambios significativos para ayudar al bloque a lograr este objetivo. A finales de 2023, el sector publicó una declaración comprometiéndose a una acción rápida y unida para hacer del espacio aéreo europeo el cielo para volar más eficiente y respetuoso con el medio ambiente del mundo.
Firmado conjuntamente por ACI EUROPE (Consejo Internacional de Aeropuertos), Airlines for Europe (A4E), Representación Internacional de Airlines en Europa (AIRE), Asociación Europea de Industrias Aeroespaciales, de Seguridad y de Defensa (ASD), la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO), la Asociación Europea de Aviación de Negocios (EBAA), la Asociación de Líneas Aéreas de las Regiones Europeas (ERA) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la declaración subraya la necesidad de impulsar la cooperación y la inversión en múltiples vías tecnológicas, incluida la gestión del tránsito aéreo (ATM). Pide un apoyo continuo a la Empresa Conjunta de Investigación ATM del Cielo Único Europeo (SESAR JU), que está llevando a cabo actividades de investigación e innovación en apoyo de un Cielo Europeo Digital, sostenible y resiliente.
Análisis por SESAR JU, EASA y EUROCONTROL sugiere que la introducción de nuevas tecnologías y procedimientos en ATM puede proporcionar una contribución significativa e inmediata para lograr que la aviación sea climáticamente neutra, mientras se avanza en otras innovaciones de alto impacto, como combustibles de aviación sostenibles y nuevos aviones. Se estima que las soluciones SESAR ya implementadas podrían dar como resultado una reducción del 4 % en las emisiones de CO2 por vuelo y que las soluciones ya implementadas han contribuido en un 2 % a la reducción de emisiones por vuelo.
Lea el texto completo ‘Hacer de Europa el cielo para volar más eficiente y respetuoso con el medio ambiente del mundo: ¡ahora es el momento!’ declaración aquí.
Pedimos a empresas de aviación individuales que representan diferentes partes del sector (proveedores de servicios de navegación aérea, aeropuertos y aerolíneas) que compartieran sus puntos de vista sobre el papel de la modernización de la ATM para lograr un futuro más sostenible y eficiente para la aviación europea.
Aena está comprometida con el programa Digital European Sky, centrado en la reducción de emisiones y la modernización de las infraestructuras de la aviación para cumplir los objetivos de emisiones netas cero, además de proporcionar un rendimiento fluido durante todo el viaje. En última instancia, se trata de permitir servicios de tráfico aéreo más conectados y automatizados mediante el uso de tecnologías digitales emergentes para operar con mayor rendimiento y resiliencia.
La participación en SESAR nos acerca a la identificación e implementación de nuevas tecnologías y procedimientos que mejoren aún más la eficiencia y el respeto al medio ambiente. ROMATSA es pionera en implementar conceptos operativos como las operaciones en el espacio aéreo de ruta libre (FRA), que generaron ahorro de recursos para los operadores de aeronaves y redujeron las emisiones de gases para la protección del medio ambiente.
Ryanair y A4E llevan mucho tiempo haciendo campaña a favor de la reforma de los servicios ATC de la UE. Un servicio ATC de la UE más eficiente, respaldado por nuevas tecnologías para permitir más procesos de automatización, reduciría las emisiones de combustible y CO2 hasta en un 10%, acercándonos a nuestro objetivo de emisiones netas de carbono cero para 2050.
