Con 280 millones de vehículos en las carreteras europeas hoy en día, el mercado de repuestos para automóviles emplea a 4,5 millones de personas que garantizan una movilidad segura, asequible y más ecológica para los ciudadanos europeos.

El transporte es el segundo mayor gasto de los hogares europeos. Un análisis reciente de las cifras de Eurostat realizado por Wolk Aftersales Experts mostró que los aumentos de precios para el mantenimiento y reparación de equipos de transporte personal en los últimos años han estado constantemente por encima de la tasa de inflación. Las soluciones ecológicas y digitales ayudarán aún más a aumentar la capacidad innovadora del mercado de repuestos, servicios y reparaciones de vehículos, ofreciendo así soluciones automotrices más competitivas y asequibles a los consumidores.

Ahora que la actual legislatura del Parlamento Europeo está llegando a su fin, FIGIEFA y sus miembros (los mayoristas europeos independientes de piezas y componentes de repuesto) reconocen, por un lado, los esfuerzos realizados por los responsables políticos de la UE en el contexto de la Agenda Digital Europea con la adopción de la Ley de Servicios Digitales, la Ley de Mercados Digitales, la Ley de Chips Europeos y la Ley de Datos. Por otro lado, la transición digital y ecológica en el ecosistema del automóvil no podrá completarse mientras no se cumplan las siguientes piezas cruciales: el tan esperado y repetidamente retrasado Reglamento específico del sector sobre el “acceso a los datos, funciones y recursos generados por los vehículos”. ” y la adopción de disposiciones específicas para el mercado de posventa dentro del previsto Reglamento “Euro 7” sobre límites de emisiones.

La transición digital en el ecosistema automovilístico requiere normas sectoriales específicas para el acceso a los datos del vehículo

Hay 56 millones de vehículos conectados en Europa y se espera que esta cifra aumente a más de 115 millones en 2030. Sin embargo, actualmente no existe igualdad de condiciones para un acceso equitativo a los datos generados a bordo de los vehículos que permitan la digitalización de los servicios “tradicionales”. y el desarrollo de nuevos servicios. La mejora de la gestión de flotas, los “neumáticos como servicio”, la reparación y el mantenimiento predictivos (combinados con una logística optimizada y, por tanto, más ecológica), soluciones de seguros personalizadas o entretenimiento en el vehículo son solo algunos de los ejemplos que podrían servir mejor a los consumidores con un marco regulatorio adecuado en la UE. .

Crédito a quien lo merece: el Parlamento Europeo fue la primera institución en señalar ya en 2015 la necesidad de fomentar la libre elección y la competencia leal para los servicios automotrices digitales, como “los sistemas e-Call en los vehículos (que) deberían basarse sobre una plataforma interoperable, estandarizada, segura y de acceso abierto para posibles aplicaciones o servicios futuros en vehículos”. Este llamado justificado del Parlamento dio lugar a extensas investigaciones, recopilación de datos y consultas con las partes interesadas durante ocho años, concluyendo todas ellas que la intervención regulatoria era necesaria para liberar todo el potencial de la innovación en servicios automotrices en Europa. Esto es aún más necesario a medida que los hiperescaladores penetran cada vez más en los vehículos conectados y las importaciones no europeas de automóviles conectados están creciendo rápidamente en el mercado de la UE.

Además, quedó claro que la Ley de Datos como legislación horizontal no es suficiente. Dada la complejidad de los vehículos conectados, se requieren normas sectoriales con disposiciones legales y técnicas adaptadas en materia de automoción para complementar los principios generales de la Ley de Datos. Así lo reflejaron la Comisión, el Parlamento y el Consejo en varios considerandos de la Ley de Datos adoptada.

La Ley de Datos como instrumento horizontal no es suficiente.

Después de repetidos retrasos, ahora parece que se espera la adopción de una propuesta legislativa por parte de la Comisión Europea bajo la responsabilidad del Comisario de Mercado Interior, Thierry Breton, para el cuarto trimestre de 2023. Instamos a los miembros del Parlamento Europeo a insistir en la publicación urgente de esta propuesta y a iniciar rápidamente el análisis tan pronto como vea la luz, en la actual legislatura. Sabiendo que tal vez el PE no esté en condiciones de ultimar completamente su posición, instamos a los diputados al Parlamento a que, como mínimo, integren el expediente como “prioritario” en una resolución de fin de mandato para poder trasladarlo. para un tratamiento prioritario en el próximo mandato.

“Euro 7” y sus impactos en el mercado de posventa del automóvil

Los debates sobre la propuesta de Reglamento “Euro 7” sobre límites de emisiones están en pleno desarrollo. El Reglamento también pretende, en particular, garantizar la integridad del control de las emisiones de los vehículos a lo largo de su vida útil. Como una de varias medidas, se exigirá a los fabricantes de vehículos que protejan los sistemas y componentes que registran el comportamiento de emisiones de sus vehículos durante los primeros 200.000 km y durante diez años.

FIGIEFA apoya este tipo de medidas contra la manipulación, ya que forman parte de la estrategia de reducción de emisiones. Sin embargo, la Comisión Europea aún no ha definido ninguna norma para su aplicación, lo que permite a los fabricantes establecer estrategias propias de seguimiento a bordo y medidas contra la manipulación. Existe un riesgo real de que tales medidas obstaculicen la capacidad de los actores del mercado de repuestos para ofrecer piezas competitivas para el mantenimiento y reparación de vehículos. Sin acceso a la información de interoperabilidad necesaria, se podría impedir el desarrollo, distribución, instalación y activación de piezas de repuesto posventa relacionadas con las emisiones por parte de operadores independientes. Esto tendría graves consecuencias para el poder adquisitivo de los consumidores, ya que el coste de dichas piezas ya no estaría sujeto a competencia.

Sin acceso a la información de interoperabilidad necesaria, se podría impedir el desarrollo, distribución, instalación y activación de piezas de repuesto posventa relacionadas con las emisiones por parte de operadores independientes.

Los miembros de la Comisión ENVI del Parlamento Europeo se han dado cuenta de este problema y han introducido enmiendas destinadas a preservar la competencia leal en piezas de repuesto para automóviles, cuando se preparen los actos de ejecución. Esperamos que estas enmiendas se adopten en la reunión de la Comisión ENVI del 12 de octubre de 2023, contando con el pleno apoyo a la libre elección de los consumidores europeos.

Estos dos expedientes son ejemplos típicos de que la UE todavía tiene una oportunidad concreta de mejorar la vida cotidiana de los ciudadanos con decisiones oportunas antes de las próximas elecciones al Parlamento Europeo, sentando así las bases necesarias para un ecosistema de servicios de automoción más competitivo, asequible, sostenible y digital.

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Este artículo fue elaborado en colaboración con FIGIEFA.