El Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa (IMEC) fue anunciado al margen de la cumbre de líderes del G20 recientemente concluida en Nueva Delhi.
El proyecto, si se completa, podría actuar como un obstáculo para la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI, por sus siglas en inglés) de China, un enorme proyecto de infraestructura que ha alimentado las preocupaciones sobre la extensa huella de Beijing en al menos tres continentes.
Ambicioso proyecto ferroviario y marítimo
El IMEC es una ruta ferroviaria y marítima transnacional que se extiende a lo largo de dos continentes, y Estados Unidos espera que impulse el desarrollo económico a través de una mejor conectividad e integración económica entre Asia, el Golfo Arábigo y Europa.
Incluirá dos corredores separados: el corredor oriental que conecta a la India con el Golfo Arábigo y el corredor norte que conecta el Golfo con Europa.
“Esto dará a todo el mundo una dirección sostenible para la conectividad y el desarrollo”, afirmó el primer ministro indio, Narendra Modi, al anunciar el proyecto. “Impulsará el desarrollo sostenible para todo el mundo”.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von der Leyen, dijo durante su discurso anual sobre el estado de la Unión Europea el miércoles que el corredor “será la conexión más directa hasta la fecha entre la India, el Golfo Pérsico y Europa: con un enlace ferroviario, que facilitará el comercio entre India y Europa un 40% más rápido”.
La Casa Blanca dijo en un comunicado que “al otro lado del corredor, imaginamos impulsar el comercio y la manufactura existentes, y fortalecer la seguridad alimentaria y las cadenas de suministro. Nuestro enfoque apunta a desbloquear nuevas inversiones de socios, incluido el sector privado, y estimular la creación de empresas de calidad”. trabajos.”
El Ministro de Inversiones de Arabia Saudita, Khalid bin Abdulaziz Al-Falih, que también estuvo en Nueva Delhi, dijo que el corredor económico será “histórico”.
“La gente habla de la ruta de la seda, la ruta de las especias de la India a través de la Península Arábiga, pero esto será más significativo y relevante porque se tratará de nueva energía, datos, conectividad, recursos humanos, rutas de aviación y se trata de alinear países que tienen la misma opinión y la misma visión”, afirmó Al-Falih.
El corredor incluirá un enlace ferroviario, así como un cable eléctrico, un gasoducto de hidrógeno y un cable de datos de alta velocidad, según un documento elaborado por la Comisión Europea.
El documento de declaración también llamó al proyecto “un puente verde y digital entre continentes y civilizaciones”.
¿En contra de la Franja y la Ruta de China?
En términos de objetivos, ambos megaproyectos transnacionales son similares, aunque la BRI de China es mayor en términos de escala.
En la reunión de líderes del G7 en mayo en Japón, los siete países más ricos del mundo se comprometieron a movilizar colectivamente 600 mil millones de dólares (558 mil millones de euros) para 2027 para contrarrestar la BRI. El presupuesto total propuesto aún no se ha anunciado y se decidirá en unos dos meses.
Anunciado en 2013, China ha firmado documentos de cooperación BRI con más de 150 países y más de 30 organizaciones internacionales, movilizando casi 1 billón de dólares y creando más de 3.000 proyectos. Está previsto que el proyecto esté terminado en 2049.
Algunos signatarios de los PIEM también forman parte de la BRI, incluidos Italia, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.
Sin embargo, hay señales de que China está desacelerando la BRI debido a su debilitada economía.
Además, algunos países han acusado a China de ganar influencia estratégica sin prestar atención a las necesidades locales, así como a proyectos que impactan negativamente al medio ambiente.
Italia ha señalado que pretende retirarse de la BRI.
¿El IMEC cambia las reglas del juego para la India?
Los expertos que opinan sobre el IMEC dijeron que los principales objetivos geopolíticos de los responsables políticos de Estados Unidos y Europa son competir con las iniciativas de infraestructura global de China para limitar a Beijing e impulsar la influencia de Washington en el Medio Oriente.
“Se han estado planificando contraataques a la BRI durante muchos años, y es difícil evitar el desafío estratégico chino en estos proyectos de conectividad propuestos”, dijo Alka Acharya, directora honoraria del Instituto de Estudios Chinos en Nueva Delhi. JJCC.
“La falta de acceso directo a Asia central y más allá limita las opciones indias, por lo que ahora parece que India intentaría aprovecharse de los estadounidenses y otros actores”, añadió Acharya.
Acharya también señaló que esta coalición propuesta no tiene a todos los actores igualmente alineados contra China.
“Las ecuaciones en Oriente Medio y Asia occidental son demasiado complejas y no se prestan en absoluto a cálculos de suma cero”, añadió Acharya.
Sin embargo, enfatizó que India considera estos proyectos como una oportunidad para impulsar sus propios proyectos de infraestructura y, por lo tanto, los aceptará.
IMEC y BRI tienen diferencias fundamentales
El exdiplomático indio Anil Wadhwa, que ha estudiado de cerca el proyecto, dijo que aunque el IMEC ha sido promocionado como una contraparte de la BRI de China, su carácter es fundamentalmente diferente.
“La BRI es de naturaleza opaca y poco transparente, ya que la financiación proviene de un solo país, China. La IMEC se ha debatido durante un tiempo y su atención se centra en la viabilidad respaldada por financiación de múltiples fuentes, especialmente a través de asociaciones público-privadas. “, dijo Wadhwa a JJCC.
“Por su propia naturaleza, el IMEC no es sólo un corredor de conectividad multinodal, sino también un proyecto que incluirá tuberías para el transporte de hidrógeno verde, cables submarinos para la conectividad digital y la transferencia de datos, así como telecomunicaciones. Más del 70% de La infraestructura para el proyecto ya está lista”, agregó. “El proyecto también se convertirá en un elemento de cambio geopolítico y también beneficiará a los países del sudeste asiático una vez que los segmentos oriental y occidental del corredor estén establecidos”.
Subiendo el ritmo
Algunos sostienen que es probable que India se beneficie sustancialmente del proyecto cuando esté en marcha, ya que colocará al país en el centro de los flujos comerciales desde el Sudeste Asiático hacia Medio Oriente y Europa, lo que le otorgará ventajas tanto estratégicas como económicas.
El corredor también asegurará las cadenas de suministro, generará empleos y mejorará la facilitación y la accesibilidad del comercio.
“El IMEC es una buena idea desde el punto de vista económico y estratégico, ya que facilitará el rápido transporte de mercancías entre la India, el Golfo, Oriente Medio y Europa, sin pasar por los territorios en conflicto de Pakistán y Afganistán”, dijo Jayadeva Ranade, presidente del Centro de Análisis y Estrategia de China. , dijo a JJCC.
“Para cumplir todos los objetivos es fundamental una construcción rápida y su puesta en funcionamiento. Sin duda, ofrecerá competencia a la BRI de China, ya que está estancada en muchos países por temor a que los préstamos chinos baratos eventualmente se conviertan en deudas impagables”, dijo Ranade.
