Las instalaciones de Avio Aero en Rivalta, cerca de Turín, diseñan y fabrican piezas que son el núcleo de los motores que vuelan hoy en día. Sin el flujo de estos componentes críticos, el tráfico aéreo se detendría.

Como orgulloso socio industrial europeo, GE Aerospace está ayudando a inventar el futuro de los vuelos en tierra en 18 países. Haz clic para descubrir nuestra huella.

Estas piezas requieren materiales de calidad aeroespacial que no pueden obtenerse en su totalidad dentro de la UE, lo que hace que la colaboración global sea una necesidad. Este ecosistema es ahora el caso de prueba para la “preferencia europea”, una política que reduce las dependencias estratégicas al dar prioridad a las empresas con sede en la UE en proyectos públicos. La pregunta crítica sigue siendo: ¿esta política estará definida por una bandera de la sede corporativa o por el valor real creado sobre el terreno?

Esta no es una preocupación teórica. Una política estrecha y basada en la propiedad amenaza directamente la innovación que construimos todos los días. En la planta Cameri de Avio Aero en Novara, utilizamos la fabricación aditiva para producir álabes de turbinas de motores ultraligeros. Esto se alimenta de colaboraciones con más de 100 universidades y pymes europeas en programas de I+D como la Empresa Común de Aviación Limpia. Una política rígida podría castigar a los socios que ya han localizado la producción. Las consecuencias serían contraproducentes: Europa limitaría el acceso a tecnología estratégica y debilitaría a sus principales empresas, desmantelando los mismos modelos de fortaleza industrial que busca crear.

El éxito de Europa como potencia aeroespacial se basó en un bloque con visión de futuro que defendía la colaboración abierta.

Un enfoque más inteligente recompensaría el valor añadido concreto de la UE: I+D, empleos altamente cualificados e inversión sostenida. Esto incentivaría a las empresas no pertenecientes a la UE a invertir aún más en tecnologías europeas, reforzando la resiliencia y preservando al mismo tiempo el espíritu de colaboración que impulsa nuestra industria.

Esta es nuestra realidad diaria como socio industrial europeo. Praga, nuestra sede mundial de turbohélices, ensambla el motor Catalyst, el primer turbohélice totalmente limpio del mundo. En Bielsko-Biała, los equipos fabrican algunas de las palas de turbinas para motores de aviones y helicópteros más modernas del mundo. En Francia, nuestra asociación CFM con Safran fabrica motores para el avión más vendido del mundo, la familia Airbus A320, mientras que en Alemania nos asociamos con más de 1.000 proveedores. Esta huella es un modelo vivo de definición de “europeo” por su contribución: profundamente integrado, construido a lo largo de décadas y que genera empleos de alto valor y capacidades soberanas.

A medida que Europa navega por la competencia global, cómo apoyamos este ecosistema se ha convertido en una cuestión de urgencia estratégica.

Ahora que expedientes politizados cruciales como la Ley del Acelerador Industrial avanzan rápidamente, es hora de dejar las cosas claras sobre lo que constituye el verdadero valor europeo. Al diseñar una estrategia industrial, las autoridades no necesitan reinventar la rueda: sólo necesitan empoderar a los socios anclados aquí durante décadas, algunas más que el propio Mercado Único. Contamos con proveedores diversificados, al tiempo que invertimos en proveedores locales para fortalecer las capacidades de producción. Un marco inteligente aprovecharía esta fortaleza probada, no la descartaría.

El éxito de Europa como potencia aeroespacial se basó en un bloque con visión de futuro que defendía la colaboración abierta. Volverse hacia adentro ahora significaría abandonar el mismo modelo que aseguró este éxito. Reconocer que el verdadero “valor europeo” se mide por la contribución es la única manera de garantizar un futuro industrial resiliente, competitivo y verdaderamente autónomo. La pregunta para los formuladores de políticas es simple: ¿seguirán cultivando a los socios que construyen ese éxito o correrán el riesgo de rechazarlos?