Europa ya está sumida en una crisis energética. Las perturbaciones a través del Estrecho de Ormuz han hecho subir los precios del petróleo, el gas y los combustibles, mientras Europa se aproxima al invierno con el almacenamiento de gas cerca de mínimos históricos y los inventarios de diésel bajo presión.

Este es el momento de maximizar la resiliencia y mantener abiertas las opciones de suministro. En cambio, en poco más de dos meses, la UE corre el riesgo de echar más leña al fuego con una falla regulatoria autoinfligida.

Los importadores de energía se enfrentan a un dilema absurdo

A partir del 1 de enero de 2028, se aplicarán los requisitos para importadores del Reglamento de Metano de la UE. Nuestra industria respalda su objetivo y lleva mucho tiempo invirtiendo en la detección, medición y reducción de metano.

Pero el problema inmediato no es el desempeño en la reducción de metano. Se exige a las empresas que cumplan con un marco administrativo que aún no está terminado. Los importadores deben demostrar el cumplimiento de los requisitos de seguimiento, presentación de informes y verificación en todas las cadenas de valor globales, pero los sistemas críticos siguen incompletos.

La fecha límite puede ser el 1 de enero, pero su impacto ya se está sintiendo. Los contratos para futuras importaciones se están negociando hoy, y la incertidumbre regulatoria determina los términos, la asignación de riesgos y los volúmenes que las empresas están dispuestas a contratar.

Las orientaciones no vinculantes no pueden proporcionar seguridad jurídica y la suspensión de sanciones no suspende la obligación de cumplir

Por lo tanto, los importadores se enfrentan a un dilema absurdo: ¿asegurar los volúmenes que Europa necesita y correr el riesgo de incumplimiento, o frenar y profundizar la crisis de suministro en la UE?

Las recomendaciones de la Comisión reconocieron el problema pero no lo solucionaron. Las orientaciones no vinculantes no pueden proporcionar seguridad jurídica y la suspensión de sanciones no suspende la obligación de cumplir.

Un Reglamento con graves consecuencias

Wood Mackenzie descubrió que, bajo una implementación estricta, hasta el 43% de las importaciones de gas y el 87% de las importaciones de crudo podrían ser disuadidas del mercado de la UE. El rendimiento de las refinerías podría caer un 50% y hasta 40 refinerías cerrarán o suspenderán sus operaciones¹.

La crisis energética actual ha aumentado aún más los riesgos.

Esperar lo mejor no es una estrategia de seguridad energética que Europa pueda permitirse

El diésel mayorista europeo rondaba los 1,60 €/litro antes de la crisis. Ahora ronda los 2,30 euros el litro. Aplicado, a modo de ejemplo, al nivel actual, el Reglamento podría impulsar el diésel hacia los 2,70 euros/litro a partir de 2027.

Los precios del gas se han más que duplicado durante el año pasado. Incluso si aplicáramos el mejor escenario “adaptativo” de Wood Mackenzie a los precios actuales, las restricciones relacionadas con el Reglamento de Metano de la UE (EUMR) podrían empujar al TTF hacia los 107 €/MWh, cerca de los niveles de crisis de 2022.

Europa podría salir del invierno con un almacenamiento de gas inferior al 20%, lo que crearía un importante desafío de recarga en 2027. Cualquier restricción adicional a las importaciones haría que esa tarea fuera significativamente más difícil y costosa.

Ningún modelo puede predecir el futuro. Pero “esperar lo mejor” no es una estrategia de seguridad energética que Europa pueda permitirse.

El momento de actuar es ahora

Europa no puede reabrir Ormuz. Pero Bruselas puede arreglar una regulación que ella misma haya elaborado.

Una mayoría cada vez mayor de Estados miembros está pidiendo medidas legislativas, respaldadas por más de 75 empresas y asociaciones de toda la industria europea.

Los importadores se enfrentan a un dilema absurdo: asegurar los volúmenes que Europa necesita o frenar y profundizar la crisis de suministro en la UE.

La Comisión finalmente ha reconocido que el plazo de enero de 2027 no es viable y propone un retraso de un año. Pero un año sólo pospone el problema. Se necesitan tres años para que las normas sean viables.

Cuando solo quedan unas semanas, el Parlamento y el Consejo deben ahora garantizar que la propuesta de la Comisión vaya lo suficientemente lejos: un aplazamiento de tres años de los requisitos de los importadores, adoptado mediante un procedimiento acelerado antes del 1 de enero.

Las instituciones de la UE han actuado con rapidez antes, cuando lo que estaba en juego lo exigía. Deben hacerlo de nuevo. Un año retrasa el problema. Tres años pueden arreglarlo.

Presentado por ExxonMobil