Europa enfrenta desafíos compartidos sin precedentes en las últimas décadas. La fragmentación geoeconómica se está acelerando, las cadenas de suministro se están utilizando como armas y las distorsiones del mercado respaldadas por el Estado están ejerciendo una presión cada vez mayor sobre las industrias europeas.

El Reino Unido no es la fuente de estos desafíos. Como una de las economías más grandes de Europa y el segundo socio comercial de la Unión Europea, es parte de la respuesta.

Europa debe valerse por sí misma, pero lo hará de manera más eficaz cuando los socios trabajen juntos para fortalecer las cadenas de suministro, impulsar la innovación y reducir las dependencias estratégicas.

Eso significa aprovechar todas sus fortalezas, continuar cooperando en materia de seguridad y defensa y hacer pleno uso de los compromisos de acceso al mercado que Londres y Bruselas asumieron en virtud del Acuerdo de Comercio y Cooperación.

Mejorar la seguridad económica, acelerar la transición limpia y mantener la competitividad son prioridades tanto para el Reino Unido como para la UE, como lo ha reconocido acertadamente la presidencia irlandesa del Consejo de la UE.

Para aumentar su resiliencia, Europa debe dar seguridad a las empresas y preservar las cadenas de suministro integradas.

Hecho a través del Canal

Como parte del mismo continente industrial, el Reino Unido y la UE forman un ecosistema económico y tecnológico profundamente integrado. En 2025, la Unión exportó 345.400 millones de euros en bienes al Reino Unido e importó 158.600 millones de euros.

Esta integración es un activo estratégico, como lo demuestra la fabricación de automóviles. El Reino Unido es el mayor mercado de exportación de vehículos nuevos de la UE, representando alrededor del 29% del total, y su segundo mayor mercado de piezas, con un valor aproximado de 12.000 millones de euros al año.

Algunos componentes cruzan el Canal varias veces antes del montaje final, y los vehículos fabricados en la UE incorporan tecnologías, ingeniería y piezas especializadas británicas.

Empresas como BMW, Stellantis y Bosch han invertido basándose en estos vínculos. Interrumpirlos agregaría costos, fricciones e incertidumbre.

Los beneficios son recíprocos. La subvención para vehículos eléctricos del Reino Unido, de 2.300 millones de euros, cubre 59 modelos fabricados en la UE y ha ayudado a financiar más de 150.000 ventas de vehículos eléctricos europeos.

El sector del automóvil es sólo un ejemplo.

En energía nuclear, alrededor de 40 proveedores europeos participan en Hinkley Point C y Sizewell C, dos proyectos del Reino Unido que se estima generarán cada uno 6 mil millones de euros en beneficios económicos directos para la UE.

Excluir a las empresas británicas del sector nuclear del bloque reduciría la capacidad de entrega y haría más difícil proporcionar energía asequible, segura y baja en carbono.

En hidrógeno, la innovación británica y la escala industrial europea son complementarias. Esa innovación, incluidos los componentes de electrolizadores, puede mejorar la eficiencia y reducir los costos de producción.

Restringir el acceso al apoyo público a la fabricación podría significar un hidrógeno más caro para la industria. Esto también podría interrumpir el flujo de materiales de importancia estratégica recuperados a través de cadenas de suministro transfronterizas en las que las instalaciones del Reino Unido desempeñan un papel establecido.

Cada uno de estos sectores corre el riesgo de fragmentarse en virtud de la Ley del Acelerador Industrial.

Empresas y sindicatos por la inclusión del Reino Unido

Las empresas y organizaciones de trabajadores europeas, que se espera que logren la transición industrial, han advertido contra la interrupción de las redes de producción que ya operan con éxito a través de las fronteras. Entre ellos se encuentran la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, WindEurope, BusinessEurope, Orgalim y los principales grupos industriales franceses y alemanes.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles ha argumentado que los vehículos, baterías y componentes fabricados en el Reino Unido deberían recibir el mismo trato que los productos de la UE. Los proveedores del sector también han destacado cuán estrechamente se alinean las reglas de ambas partes.

El organismo comercial Electrolysers for Europe ha apoyado la inclusión del Reino Unido en su respuesta a la Ley de Aceleración Industrial. IndustriAll Europe, que representa a los trabajadores manufactureros, reconoce los altos estándares laborales y ambientales en el Acuerdo de Comercio y Cooperación. Ha respaldado un enfoque que abarca productos que cumplen con las reglas de origen del acuerdo junto con los de la UE y socios europeos estrechamente alineados.

Soberanía tecnológica más allá de la geografía

El mismo argumento se aplica a la tecnología. Las ambiciones de Europa en materia de computación en la nube, inteligencia artificial, semiconductores y tecnología cuántica están justificadas. Pero la soberanía tecnológica debe medirse por la seguridad, la resiliencia y el control, no simplemente por la geografía y la propiedad.

Los vínculos digitales del Reino Unido con la UE son amplios y profundos. En 2024, era el segundo socio más grande del bloque en servicios de tecnología digital, representando el 16% de sus exportaciones y el 24% de sus importaciones en el sector.

También es el mayor mercado europeo de computación en la nube, con un valor de 9.000 millones de euros, y de centros de datos, con 2,9 gigavatios de capacidad instalada. Sus inversores proporcionaron casi un tercio del capital de riesgo recaudado por las empresas tecnológicas de la UE en 2025, casi 15.000 millones de dólares.

Reducir el ecosistema tecnológico de Europa podría reducir el acceso a la infraestructura, el capital y la experiencia justo cuando necesita ampliar su capacidad de inteligencia artificial y computación.

El Reino Unido y la UE comparten altos estándares de seguridad y protección de datos.

La hoja de ruta Una Europa, Un Mercado ofrece un camino a seguir: una Europa segura que fortalezca sus propias capacidades. La UE debe aprovechar la oportunidad para trabajar con socios comprometidos con esta visión, sin tener que elegir entre competitividad y cooperación.