Europa está importando gas natural licuado ruso a niveles récord incluso cuando prepara una prohibición total del combustible en 2027, y las empresas europeas todavía están ayudando a mantener el comercio en movimiento.

El aumento se produce cuando los compradores se apresuran a maximizar las entregas en virtud de contratos a largo plazo existentes antes de que la prohibición general entre en vigor. Al mismo tiempo, el danés Fayard sigue siendo el único astillero de la UE que todavía presta servicio a los buques petroleros rompehielos especializados que transportan el combustible desde el Ártico ruso a los puertos europeos.

Entre el 18 de marzo y el 31 de mayo de 2026, Rusia importará GNL a Europa aumentó en un 17% en comparación con el mismo período en 2025, según la Agencia de Cooperación de los Reguladores de Energía de la UE. Sólo en mayo, 23 de los 25 cargamentos exportados del proyecto Yamal LNG, uno de los mayores desarrollos de gas en el Ártico de Rusia, fueron entregados a la UE, según el grupo de campaña de sanciones Urgewald.

El aumento se produjo a pesar de la prohibición de la UE de nuevos contratos a corto plazo que entró en vigor en abril. Si bien ya no se permiten nuevos contratos que duren menos de un año, las importaciones en virtud de contratos a largo plazo existentes siguen siendo legales hasta el 1 de enero de 2027, cuando entre en vigor la prohibición total de la UE sobre el GNL ruso.

“Hay un enorme crecimiento en los envíos a Europa y no podemos ver ningún efecto positivo de la prohibición a corto plazo del GNL por parte de la UE”, dijo Sebastian Rötters, un activista de sanciones de Urgewald. “Europa está recibiendo casi todos los cargamentos de Yamal, y la UE está tratando de almacenar la mayor cantidad posible de gas ruso antes de que entre en vigor la prohibición de 2027”.

Las crecientes importaciones han renovado las críticas a un régimen de sanciones que, en lugar de limitar constantemente los ingresos del Kremlin, continúa canalizando miles de millones hacia la maquinaria de guerra de Rusia, al tiempo que permite a las empresas europeas ayudar a sostener el comercio. Para los analistas de energía es otra señal de que Europa todavía está buscando una estrategia creíble para poner fin a su dependencia de los combustibles fósiles rusos y de los volátiles mercados energéticos globales.

Una fiebre de GNL antes de la prohibición

El GNL ruso representó 13% de las importaciones totales de GNL de Europa en el primer trimestre de 2026.

Las principales empresas europeas con contratos a largo plazo continúan comprando GNL ruso, incluidas TotalEnergies en Francia, Naturgy en España, Sefe en Alemania y Fluxys en Bélgica, dijo Iván Hortal Sánchez, activista de sanciones de Razom We Stand.

Según ACERlos proveedores están anticipando los envíos a través de contratos a largo plazo antes de la prohibición de 2027, al mismo tiempo que intentan asegurar suministros alternativos después del cierre del Estrecho de Ormuz, una arteria vital para el suministro de gas mundial. en gran medida ahogado después de que Estados Unidos e Israel lanzaran su guerra contra Irán en febrero.

Las exportaciones de GNL de Qatar, un proveedor europeo clave, se han visto significativamente obstaculizadas por el conflicto, según Ana María Jaller-Makarewicz, analista principal de energía para Europa en el Instituto de Economía Energética y Análisis Financiero.

Con el suministro de Medio Oriente bajo presión y una competencia más fuerte de los compradores asiáticos, los importadores europeos han recurrido al GNL ruso, según Anne-Sophie Corbeau, investigadora del Centro de Política Energética Global de la Universidad de Columbia. Para Corbeau, el aumento de las importaciones procedentes de Rusia es sorprendente. “Existe la posibilidad de que, en nombre de la seguridad energética, a la gente simplemente no le importe” que el GNL sea ruso, dijo.

El astillero danés mantiene en movimiento el GNL ruso

Europa no sólo sigue comprando GNL ruso, sino que los astilleros también siguen siendo fundamentales para mantener operativas las exportaciones rusas al Ártico.

El flota de 15 Arc7 Los portaaviones rompehielos son indispensables para el proyecto Yamal de Rusia. Construidos con tecnología europea, estos buques altamente especializados pueden operar durante todo el año a través del espeso hielo del Ártico y transportar entre 1,2 y 1,5 millones de toneladas métricas de GNL por buque al año. Urgewald estima que cada buque transporta carga por valor de entre 600 y 800 millones de euros cada año.

La mayoría de estos barcos también son propiedad de empresas europeas, operan fuera del régimen de sanciones y reciben mantenimiento principalmente en astilleros europeos. Desde 2022, sólo el Astillero Damen en Brest, Francia y Fayard en Dinamarca han dado servicio a los Arc7, según un informe publicado por Urgewald en junio.

Se supone que la prohibición de los servicios marítimos para todos los buques que transporten GNL ruso entrará en vigor el 1 de enero de 2027. Sin embargo, algunos astilleros europeos han optado voluntariamente por dejar de prestar servicios a los buques, como Damen, lo que deja a Fayard como el único astillero europeo que presta servicios activamente a los buques.

“Se puede tener la impresión de que Fayard se beneficia de la guerra”, afirma Rötters. “Ahora reciben todo el pastel que antes tenían que compartir”.

Fayard prestó servicio a cinco buques Arc7 en 2025, según la empresa informe anual.

Dinamarca ha sido uno de los aliados más cercanos de Ucrania en su esfuerzo bélico contra Rusia, y cuenta con el mayor PIB per cápita del mundo para Kiev. según el Instituto Kiel. Al comentar sobre el trabajo continuo de Fayard en la flota Arc7, la primera ministra danesa, Mette Frederiksen, dijo: “Es completamente incomprensible que un astillero danés pueda estar contribuyendo a la guerra de Rusia en Europa. Simplemente tienen que detener eso”.

Fayard dijo El Parlamento que “apoya a la UE en su política energética y sanciones hacia Rusia”.

“La Comisión ha decidido que el GNL de Yamal es necesario para el suministro de energía europeo hasta 2027 y, por lo tanto, damos servicio a buques específicos que navegan a puertos europeos y entregan GNL a Europa para garantizar la seguridad marítima y apoyar a la UE”.

Martin Lidegaard, ministro danés de Negocios y Competitividad, dijo que Dinamarca ha presionado durante mucho tiempo para que se prohíban los servicios marítimos en toda la UE para los buques que transportan gas ruso, y esperaba que dicha prohibición hubiera entrado en vigor antes de 2027.

“Permítanme dejar absolutamente claro que nuestras autoridades mantienen una estrecha vigilancia y llevarán a cabo las investigaciones necesarias si alguien viola las normas aplicables”, dijo. “Hasta 2027, las empresas danesas, por supuesto, todavía pueden tomar la decisión correcta y decir claramente no a ayudar a la maquinaria de guerra rusa”.

La transición energética inconclusa de Europa

La dependencia de los mercados energéticos mundiales complicará el intento de la UE de deshacerse de los combustibles fósiles rusos para 2027, y algunos líderes de Centros de importación europeos incluso pidiendo un retraso en la prohibición.

“Si tenemos el Estrecho de Ormuz casi cerrado, esto va a ser muy difícil”, afirmó Corbeau.

Corbeau y Jaller-Makarewicz dijeron que cada vez que Europa experimenta un shock energético –como al comienzo de la invasión rusa a gran escala de Ucrania o durante la crisis del Estrecho de Ormuz– Europa busca aumentar rápidamente las importaciones a corto plazo sin un plan a largo plazo para disminuir las dependencias.

Volviéndose más hacia energías renovables y electrificación se ha considerado durante mucho tiempo como una posible solución, y algunos países como españa lo han hecho con éxito. Sin embargo, Jaller-Makarewicz dijo que los países europeos como Polonia continúan construyendo más infraestructura de combustibles fósiles en lugar de invertir en energías renovables.

Otra solución podría ser reducir la demanda, según Corbeau. “En Europa, cada vez que tenemos un problema de suministro, buscamos primero una oferta alternativa, y sólo cuando estamos de espaldas a la pared miramos la demanda”.

Aun así, buscar proveedores alternativos de GNL y gas por gasoducto podría ayudar a reducir la dependencia de Europa de un único proveedor, según Corbeau. Por ejemplo, alentar a Noruega a mantener niveles de producción más altos y desarrollar nuevos yacimientos de gas rumanos podría ayudar a reducir la creciente dependencia de Estados Unidos y facilitar el abandono de los combustibles rusos, afirmó.