Uniendo la ambición y la realidad: la clave para la descarbonización sostenible de los vehículos pesados

Uniendo la ambición y la realidad: la clave para la descarbonización sostenible de los vehículos pesados

La Unión Europea ha propuesto nuevos objetivos para reducir las emisiones de los vehículos pesados ​​(HDV), pero ¿son realistas estos objetivos para los fabricantes?
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Los objetivos propuestos por la Unión Europea para reducir las emisiones de los vehículos pesados ​​(HDV), recientemente respaldados por el Comité ENVI, describen un plan de reducción del 45% para 2030 y del 90% para 2040. Si bien son admirablemente ambiciosos, la viabilidad de estos objetivos está sujeta a escrutinio. , especialmente en ausencia de un mecanismo legislativo que permita que un espectro completo de tecnologías limpias contribuya a estos objetivos. Es fundamental establecer un marco que permita a los operadores de transporte y fabricantes de vehículos abordar los desafíos únicos del sector de los vehículos pesados.

Capacidad e infraestructura de la red.

Con el ecosistema de vehículos eléctricos de batería aún en desarrollo, ya existen preocupaciones sobre la capacidad de la red para soportar las altas demandas de carga de megavatios necesarias para una transición de toda la flota en toda Europa.

Consideremos un camión que transporta mercancías desde Grecia a Bélgica, pasando por Macedonia del Norte y Serbia. Los dos últimos, al ser estados no miembros de la UE, no están sujetos a las normas de la UE sobre infraestructura de combustibles alternativos. Durante este viaje, ¿estará disponible la infraestructura que permita la carga? Dentro de la UE, alcanzar el objetivo de reducción de CO2 para 2030 requeriría entre 21.000 y 35.000 puntos de carga.

La norma que exige el regreso al Estado miembro de establecimiento cada ocho semanas planteará desafíos para los vehículos pesados ​​eléctricos a la hora de encontrar instalaciones de carga adecuadas en determinadas rutas. Los tiempos de descanso obligatorios darán lugar a necesidades máximas de carga en esas mismas rutas. La demanda de energía para la carga de megavatios de un camión pesado es igual a la demanda de energía de aproximadamente 2.000 hogares. La presión sobre la capacidad de la red amenaza con ser insuperable, ya que las centrales eléctricas fósiles proporcionan la energía de respaldo necesaria.

Objetivos ambientales

¿Es el enfoque de los objetivos de reducción de emisiones lo suficientemente ambicioso? La perspectiva tradicional del tubo de escape, que se centra únicamente en las emisiones durante el funcionamiento del vehículo, no tiene en cuenta las emisiones durante las fases de abastecimiento, producción, generación de electricidad, reciclaje y eliminación. Es limitado cuando se trata de evaluar el impacto ambiental de los vehículos pesados ​​e ignora el impacto ambiental positivo neto de los biocombustibles como el biometano renovable.

La legislación también debe considerar los riesgos de descargar sus desafíos ambientales en los países menos desarrollados, especialmente cuando se consideran las cuestiones del ciclo de vida involucradas, desde la minería hasta el transporte y el final de la vida útil. ¿Es el marco regulatorio actualmente capaz de abordar tales matices? En lugar de acumular problemas para el futuro, ¿no deberíamos aspirar a ofrecer soluciones globales basadas en tecnologías desarrolladas en Europa?”

Las reglas del camino

El sector HDV tiene requisitos operativos únicos que difieren significativamente de los vehículos de pasajeros. Los vehículos HD están sujetos a normas que garantizan la seguridad y el bienestar del conductor. Los vehículos pesados ​​con motor de combustión interna ofrecen ventajas en términos de autonomía y tiempos de repostaje que los vehículos pesados ​​eléctricos de batería aún no pueden igualar.

La necesidad de un mecanismo tecnológico holístico

La propuesta pasa por alto el potencial de los combustibles con emisiones negativas de carbono, como el biometano renovable, para reducir las emisiones en el sector del transporte por carretera. Introduciendo un factor de corrección de carbono (CCF), que ajusta el CO2 Las emisiones basadas en el tipo de combustible podrían proporcionar una evaluación más holística. Este enfoque alentaría la innovación, fomentaría una competencia sana y garantizaría un entorno regulatorio equilibrado.

El biometano renovable es un combustible carbono negativo, que no sólo reduce las emisiones sino que también elimina activamente el dióxido de carbono de la atmósfera. La infraestructura para el biometano ya existe y puede satisfacer de inmediato la necesidad de alimentar los vehículos pesados. A diferencia de otras alternativas, se puede utilizar en vehículos existentes sin costosas actualizaciones ni reemplazo de flota.

Mientras la Comisión Europea se prepara para evaluar las ventajas de la evaluación del ciclo de vida en los próximos años, la implementación de un CCF permitirá que el uso de combustibles renovables contribuya a la descarbonización inmediata de la flota sin demoras innecesarias.

Nuestras aspiraciones de descarbonización deben basarse en la viabilidad de la tecnología, el impacto ambiental y los desafíos sectoriales. De esta manera, podemos promover un futuro ambientalmente resiliente sin comprometer la solidez y eficiencia de la movilidad y las cadenas de suministro de la UE.


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Hexágono

Este artículo fue producido en asociación con Hexagon Composite. Hexagon es un proveedor de soluciones de energía limpia, con sede en Noruega y 23 ubicaciones internacionales, incluidos los mercados de energía limpia más importantes del mundo en Europa, Asia y América del Norte.