La alianza opositora tripartita que ganó las elecciones del 15 de octubre en Polonia se enfrenta a varias herencias controvertidas del gobierno actual, siendo quizás la más llamativa el proyecto de infraestructura emblemático, el Puerto Central de Comunicaciones (CPK), o el Aeropuerto Solidario de Varsovia.
El CPK, un centro de transferencia planificado entre Varsovia y Lodz, integraría el transporte aéreo, ferroviario y por carretera, y se construirá un aeropuerto a 37 kilómetros (23 millas) al oeste de la capital polaca en un área de 3.000 hectáreas. El megaproyecto sería el primer aeropuerto intercontinental de Europa Central y del Este y sería más grande que aeropuertos globales como Munich, Londres-Gatwick o Barcelona El Prat.
Está previsto que la primera etapa del aeropuerto (dos pistas paralelas e infraestructura para atender a 40 millones de pasajeros al año de aquí a 2035) se inaugure en 2028, antes de ampliarse a tres pistas paralelas y una capacidad de 65 millones de pasajeros al año de aquí a 2060.
El proyecto encaja en los objetivos de transporte de la UE y Bruselas ya subsidia algunos de los proyectos ferroviarios de CPK por una suma de más de 400 millones de zlotys (90 millones de dólares, 80 millones de euros) como parte de la red transeuropea de transporte TEN-T.
El programa ferroviario del CPK prevé la construcción de 2.000 kilómetros, con trenes que viajarán a una velocidad de hasta 250 kilómetros por hora y, en el futuro, a 350 kilómetros por hora.
CPK ya ha comprado casi 1.100 hectáreas de terreno con fines de inversión. La empresa paga el 140% del valor de mercado de los edificios y el 120% del valor del terreno. Hasta ahora, dice, más de 1.300 propietarios han acordado vender sus propiedades a CPK.
Los permisos más importantes ya han sido otorgados y está listo el 100% del diseño conceptual de la terminal del aeropuerto y las estaciones de ferrocarril y autobuses, elaborado por Foster + Partners, firma del Reino Unido.
“Una idea enfermiza”
La oposición amenaza con descartar el proyecto, diciendo que es la encarnación de la “megalomanía de derecha”.
Dicen que el coste de compensar a las personas por la pérdida de bienes sería enorme y socialmente perjudicial y acusan a los principales miembros del partido gobernante Ley y Justicia (PiS) de beneficiarse de las enormes inversiones.
“Todos tenemos la sensación de que el CPK es una idea política y, en muchos sentidos, una idea enferma”, dijo durante la campaña Donald Tusk, jefe de la alianza tripartita que probablemente formará el nuevo gobierno.
El 23 de octubre, Marcin Kierwinski, secretario general del partido de Tusk, Plataforma Cívica (PO), dijo a Radio Plus que la implementación del CPK debe suspenderse. “Hay que rendir cuentas de las enormes cantidades de dinero que se han desperdiciado”, afirmó. “Todavía tenemos que ver qué contratos se han firmado. Necesitamos ver cuánto dinero público se puede ahorrar”.
Los partidarios del proyecto dicen que desecharlo sólo beneficiaría a “los enemigos de Polonia”.
“Estos están encabezados, por supuesto, por los alemanes y la ‘oposición total’ que les sirve”, dice Maciej Bukowski, presidente de WiseEuropa, un grupo de expertos en Varsovia.
¿Puede Polonia permitirse el lujo de no seguir adelante?
Por lo tanto, tal vez valga la pena considerar si la inversión tiene posibilidades de dar frutos.
Según CPK, los costes totales asociados a la construcción rondan los 10.000 millones de dólares (9.000 millones de euros), de los cuales más de 8.000 millones de dólares proceden de inversores privados y financiación de deuda, y 1.250 millones de dólares del presupuesto estatal.
La oferta conjunta de los aeropuertos franceses Vinci y la australiana IFM ya ha sido seleccionada como inversor estratégico y el Estado polaco tendría nada menos que una participación del 51%.
Se estima que el puerto registrará ganancias de 360 a 450 millones de euros al año y Vinci e IFM podrían lograr un rendimiento promedio sobre los activos del 10% al 12% anual, dijo Grzegorz Drozdz, analista de la compañía de inversión Conotoxia en Varsovia.
CPK estima que los gastos del presupuesto estatal para la construcción del aeropuerto se recuperarán después de 12 años sólo con ingresos adicionales procedentes de los derechos de aduana y el IVA.
Un estudio de Kearney señala que el proyecto podría añadir entre 4.000 y 5.500 millones de dólares al año al PIB de Polonia y crear entre 240.000 y 290.000 nuevos puestos de trabajo.
Necesidad de reemplazar el aeropuerto existente de Varsovia
Sin embargo, la mayor ventaja de CPK reside en la logística, según los analistas. El actual aeropuerto Chopin de Varsovia es uno de los grandes aeropuertos peor adaptados de Europa para manejar carga y sólo pasan por él 100.000 toneladas de carga al año, una cifra pequeña en comparación con los líderes europeos.
“Esto significa que los exportadores e importadores de Europa central y oriental, especialmente aquellos con operaciones intercontinentales, se ven ahora prácticamente obligados a utilizar los aeropuertos alemanes”, afirma Drozdz. Él cree que el CPK tiene el potencial de aumentar la métrica a 550.000 toneladas.
Bukowski dice que la liquidación de Chopin también crearía una oportunidad para la ciudad, en forma de terrenos donde se podrían construir casas para entre 30.000 y 50.000 personas.
Los locales descontentos
Los habitantes de las zonas designadas para la construcción del CPK verán sus propiedades adquiridas sin una compensación justa, afirma Monika Szymanczak-Siemiakowska, una agricultora ecológica que vive en la zona destinada al centro de transporte.
Ella dice que no existen reglas estándar y transparentes. “En Baranow se paga sólo cinco zlotys por metro cuadrado de terreno, en otros lugares se pagan 185 zlotys, pero esto último es una excepción”, afirmó.
Monika dice que la autopista A50 pasaría por sus campos y que es muy probable que a lo largo de esta autopista se construyan redes de transmisión de alto voltaje.
“La agricultura en este lugar morirá porque ya no será posible trabajar y producir alimentos saludables cerca de la carretera. Además, el campo electromagnético ahuyenta a toda la fauna y el suelo se convierte en un desierto”, explica a JJCC.
“CPK me escribió diciendo que pagarán sólo por las tierras agrícolas, pero no pagarán ninguna plantación, inversiones ni bienes inmuebles que tengo en los campos y que son necesarios para administrar la granja”, añadió.
“Dejé un trabajo en una empresa y regresé aquí porque quería hacer algo bueno para la gente. Y ahora resulta que tengo que dejarlo en contra de mi voluntad. No estoy en contra del desarrollo, como afirma CPK. Estoy a favor del desarrollo, pero no por robo”, concluyó.
