Jens Gieseke podría ser el mayor campeón del sector automotriz en el Parlamento Europeo. El miembro alemán del grupo del Partido Popular Europeo de la derecha (EPP) retiró con fuerza en el Comité de Transporte de objetivos difíciles para los fabricantes de automóviles bajo el acuerdo verde del último mandato. Con un nuevo paquete legislativo para el sector esperado esta semana, se está preparando para otra pelea.

Los últimos años han sido difíciles para los fabricantes de automóviles europeos y los trabajadores y las economías que dependen de ellos. El año pasado, la industria redujo más de 88,000 empleos. Para Gieseke, esa es una reivindicación de sus advertencias sobre los efectos económicos del acuerdo verde.

“El acuerdo verde ha estado en el centro de toda la legislación”, dijo el eurodiputado El parlamento en una entrevista reciente. “Este es un enfoque ideológico muy unilateral y de alguna manera, y es un gran daño para la industria.“

El paquete introdujo los requisitos para que los fabricantes de automóviles redujeran abruptamente las emisiones promedio de sus nuevos vehículos, que culminó en una eliminación completa del motor de combustión para 2035. Las multas por no cumplir con estos objetivos comenzarán pronto.

Estos podrían desestabilizar los presupuestos ya ajustados de los fabricantes europeos, lo que potencialmente resulta en pérdidas de empleos, dijo Gieseke. “Un asunto muy urgente, que es un problema en nuestra legislación, es que si los fabricantes no cumplen con los estándares de CO2. Incluso los castigamos por no alcanzar la meta “.

La ayuda puede estar a la mano. El miércoles, la Comisión Europea lanza un nuevo plan de acción para el sector automotriz. Cuando la legislación llega al EP, Gieseke, quien lidera la delegación del EPP en el comité de transporte, presionará las medidas para asegurar el futuro de la industria automotriz europea.

“Si fallamos, perderemos una parte central de nuestra competitividad industrial, y esto tiene consecuencias no solo en esas medidas sino en toda la cadena de valor. Así que este es realmente un problema muy grave para Europa ”, dijo.

Subsidio de competidores extranjeros

“Realmente necesitamos una revisión rápida de los estándares de CO2 para automóviles y camionetas, así como para la regulación alternativa de infraestructura de combustible”, dijo Gieseke.

La Comisión se equivocó al enfocarse tanto en la electrificación, agregó, lo que cierra la puerta a otros caminos hacia la descarbonización. “Queremos defender un enfoque neutral en la tecnología, lo que significa que no debe prohibir ninguna tecnología”, dijo.

Los fabricantes de automóviles pueden comprar créditos el uno del otro para que sus emisiones promedio de la flota cumplan. Pero con los fabricantes europeos que aún se alejan de la combustión, y el principal EV en otros lugares, Tesla en los Estados Unidos y muchos de China, como BYD, el intercambio de crédito podría ser una ventaja para los competidores extranjeros.

“Este sería un riesgo que no pudiera aceptar”, dijo Gieseke.

El año pasado, la comisión presentó aranceles sobre vehículos eléctricos chinos, con el nivel que varía por el fabricante. Algunos fabricantes de automóviles chinos han respondido cambiando la producción a Europa. BYD anunció la construcción de una segunda planta en Hungría, y Chery ha firmado una empresa conjunta con un fabricante local en Barcelona.

“Si (los fabricantes chinos) producen y siguen todos los estándares que tenemos, puede tener un efecto positivo en nuestra economía y desempleo”, dijo.

Infraestructura

A pesar de las importantes promesas de inversión, ampliar la infraestructura en todo el bloque ha demostrado un desafío. Un informe de 2024 de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) encontró que los Países Bajos, Francia y Alemania albergan casi dos tercios de todos los puntos de carga de la UE. Eso hace que los autos eléctricos sean poco prácticos para muchos compradores de automóviles en otros lugares, dijo Gieseke.

Con un parlamento más de derecha y amigable para los automóviles y el nuevo enfoque de la comisión en la competitividad, la legislación durante este mandato es probable que apoye más los fabricantes de automóviles de Europa.

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