Los camiones retroceden durante 30 kilómetros (18,6 millas) en el acceso al cruce fronterizo de Dorohusk-Jagodin. Sus conductores ucranianos están atrapados en Polonia, sin poder regresar a casa, porque las empresas de transporte y los camioneros polacos están bloqueando los cruces fronterizos hacia Ucrania como parte de una protesta contra la competencia barata de su vecino del sudeste.
Las condiciones son duras: hace frío, algunos camiones están estacionados en el campo y apenas hay tiendas de comestibles a poca distancia.
“Ya llevo dos semanas esperando; de hecho, ya son casi tres. Casi no hay agua, casi nada de comida, sólo unos cuantos baños primitivos”, se lamenta un conductor ucraniano. “Aquí somos rehenes políticos”.
El cruce Dorohusk-Jagodin se encuentra en la ruta más corta entre Varsovia y Kiev. Todos los demás cruces fronterizos que conducen a Ucrania también están bloqueados, con cientos de camiones haciendo cola en cada uno de ellos.
Corredores de solidaridad creados tras la invasión rusa
Después de que Rusia invadiera Ucrania en febrero de 2022, la UE estableció los llamados “corredores de solidaridad” para facilitar el transporte de mercancías entre los estados miembros de la UE y Ucrania.
Se trataba principalmente de llevar ayuda humanitaria y militar a Ucrania, pero también de sacar grano ucraniano. Las exportaciones de cereales ucranianos prácticamente se habían detenido debido al bloqueo ruso de los puertos de Ucrania.
Como parte de la medida, también se aliviaron las restricciones a la entrada de conductores ucranianos a la UE. Los permisos de conducir y los certificados ucranianos para conductores profesionales ahora son reconocidos en todo el bloque.
Las empresas ucranianas ‘conquistan’ gran parte del mercado europeo
Según Jerzy, un transportista de Biala Podlaska, cerca de la frontera entre Polonia y Ucrania, esto provocó la “expansión” de las empresas de transporte ucranianas en el mercado de la UE.
“Los ucranianos son más baratos; no tienen que cumplir ningún estándar europeo, lo cual es una gran ventaja”, se queja. “A ellos se les permite transportar cualquier carga en Europa por menos dinero, mientras que nosotros, las empresas de transporte polacas, tenemos que cumplir todas las normas de la UE y pagar altas cotizaciones a la seguridad social”.
Jerzy afirma que así las empresas ucranianas pudieron conquistar una gran parte del mercado, en detrimento de las empresas polacas.
Antes de la apertura de las fronteras, las empresas ucranianas representaban el 60% del transporte transfronterizo y las empresas polacas el 40%. La proporción es ahora del 90% al 10%: una pérdida enorme para los polacos.
Los conductores polacos se oponen a los privilegios para los ucranianos
Jerzy es miembro del recientemente fundado Comité para la Protección de los Transportistas y de los Empleadores del Transporte en el sector de la logística, que organizó la protesta.
Él y su colega Marek Oklinski están trabajando actualmente en su turno de protesta de 24 horas en una pequeña tienda de campaña frente a dos camiones adornados con las demandas de las empresas de transporte polacas.
Su primera exigencia es la reintroducción de los permisos de entrada para conductores de países no pertenecientes a la UE, que fueron abolidos para los conductores ucranianos en 2022. Esto, explica Oklinski, permitiría a las empresas de transporte polacas recuperar las cuotas de mercado que han perdido.
Sin bloqueo de ayudas ni mercancías urgentes
Oklinski dice que comprende la situación de Ucrania y subraya que la protesta de los camioneros no incluye mercancías que se necesitan con urgencia.
“Con el transporte humanitario y militar no hay problemas. Les dejamos pasar la fila de camiones”, explica y añade que lo mismo se aplica a los productos perecederos.
En cuanto al resto de camiones, sin embargo, sólo se permite cruzar la frontera a tres por hora. Para determinar qué carga transportan los ucranianos, los transportistas polacos inspeccionan sus documentos de envío.
Irregularidades y corrupción
“He visto sedanes elegantes con remolques que están oficialmente registrados para transportar ayuda militar y los dejaron pasar entre la fila de camiones”, dice un manifestante que no quiere dar su nombre.
En los medios de comunicación polacos se han publicado informes similares, que afirman que en el lado ucraniano florece la corrupción y afirman que un soborno de 600 euros es suficiente para que un vehículo cruce la frontera sin problemas.
Según informes, algunas agencias de aduanas se han especializado en registrar vehículos que transportan mercancías comerciales como parte de convoyes de ayuda humanitaria o militar, una acusación que la empresa de transporte polaca repitió a JJCC.
Los conductores ucranianos también están enojados
Los conductores ucranianos también están enojados. Cuando comenzó el bloqueo, intentaron impedir que los coches polacos cruzaran la frontera. Ahora el paso fronterizo está custodiado por policías polacos armados.
“Los polacos se vengan de tener que esperar también en el lado ucraniano de la frontera, pero eso no es culpa de nosotros, los conductores. No es cierto que les quitemos el trabajo. Todavía tienen todo el mercado europeo para ellos mismos”, dice un enojado conductor de Kovel, en el noroeste de Ucrania.
La flexibilización de las restricciones por parte de la UE estaba moralmente justificada, añade Pavel de Járkov. “Somos los únicos que conducimos hacia zonas de guerra. Un conductor polaco no llega más allá de Lviv, descarga allí su carga y se siente como un héroe. Luego se dirige directamente a casa y se molesta porque tiene que esperar en la frontera. “
Acusaciones de Ucrania contra Polonia
El viceministro de Infraestructura de Ucrania, Serhiy Derkach, visitó varias veces a sus compatriotas en el paso fronterizo de Dorohusk y repartió alimentos a los conductores. Advirtió sobre las graves consecuencias que tendría el bloqueo para Ucrania.
“A través del territorio de la República de Polonia obtenemos alrededor del 30% de todo lo que necesitamos para nuestro sector energético”, afirmó Derkach. Si los camiones cisterna se atascan en las colas, se producirán grandes problemas y se podría provocar una crisis energética, afirmó el ministro el sábado en Dorohusk.
La atmósfera de tensión se ha visto agravada por la muerte de dos conductores ucranianos que quedaron atrapados en el maletero. Aunque ambos murieron por causas naturales, el embajador de Ucrania en Polonia, Vasyl Zwarych, publicó en Facebook que la restricción del transporte de mercancías por parte de los manifestantes polacos representa una amenaza para la vida y la salud de las personas.
Frustración y decepción por ambas partes.
El presidente de Ucrania, Volodymyr Zelenskyy, ha intentado calmar un poco la situación. “Creo que tenemos que darles tiempo a nuestros vecinos”, dijo recientemente, y agregó con confianza: “Lo lograremos”.
Este es un escaso consuelo para los conductores ucranianos que se encuentran atrapados en la frontera en condiciones invernales.
Las empresas de transporte polacas también están decepcionadas con sus políticos. Aunque hay conversaciones oficiales entre Polonia y Ucrania a nivel gubernamental, el gobierno saliente del PiS se centra principalmente en evitar una transferencia de poder y conflictos dentro del partido. No se espera que antes de mediados de diciembre se forme un nuevo gobierno en Varsovia.
Tras el fracaso de las negociaciones, los manifestantes anunciaron que continuarían con el bloqueo al menos hasta principios de febrero.
