A medida que la UE entra en su próxima fase política (con una nueva Comisión y un Parlamento Europeo considerando la posibilidad de modificar ciertas políticas del Pacto Verde), es el momento adecuado para repensar su enfoque para reducir las emisiones del transporte y dar más papel a los combustibles líquidos sostenibles, como los renovables. etanol.

Los titulares de las noticias recientes han dejado claro que existe un apoyo generalizado a este reajuste de políticas. Algunas empresas automotrices, por ejemplo, han dicho que necesitan más flexibilidad para cumplir los objetivos de reducción de emisiones y advirtieron que no se debe impulsar demasiado pronto la creación de flotas de vehículos totalmente eléctricos. Asimismo, algunos Estados miembros de la UE han pedido a la Unión Europea
La Comisión actuará pronto para proporcionar más flexibilidad en el enfoque de la descarbonización del transporte.

Mientras tanto, los informes mensuales de la industria automotriz confirman la necesidad de tal flexibilidad, mostrando que los europeos todavía dudan sobre el cambio a vehículos totalmente eléctricos y siguen comprando principalmente automóviles de gasolina e híbridos, que funcionan con una combinación de energía eléctrica de batería y combustible líquido.

La realidad es que la UE necesita un enfoque híbrido que aproveche al máximo las soluciones que funcionan hoy y que seguirán reduciendo las emisiones en el futuro: vehículos eléctricos de batería en entornos urbanos y coches híbridos que funcionan con combustibles líquidos sostenibles donde no existen opciones de carga. siempre disponible.

Dado que estos coches de gasolina e híbridos circularán por las carreteras de Europa hasta mucho más allá de 2035, es más importante que nunca que el etanol renovable producido en la UE, que reduce las emisiones de GEI de los coches de gasolina y los híbridos en más de un 79%, de media, en comparación con los fósiles Los combustibles fósiles desempeñan un papel más importante en la desfosilización del transporte.

No se trata sólo de encontrar la mejor manera de alcanzar los ambiciosos objetivos que la UE se ha fijado en la lucha contra el cambio climático; también es una cuestión de estar a la altura del desafío de seguir siendo económicamente competitivos.

Esto se subrayó dramáticamente recientemente en un informe a la Comisión de Mario Draghi, quien dijo que la UE debería adoptar un enfoque más pragmático y abierto a la tecnología para lograr sus objetivos Fit for 55 y liberar el potencial de los combustibles alternativos sostenibles con bajas emisiones de carbono, como el etanol renovable. .

El informe Draghi también señala que si bien la UE ha sido un líder mundial en el desarrollo de energías renovables –gracias en parte al uso de biocombustibles sostenibles– sus recientes decisiones políticas la colocan en una desventaja competitiva frente al resto del mundo en el futuro.

Abrirse a la contribución de los combustibles renovables lo antes posible no sólo ayudará a ampliar la gama de soluciones y preservar una movilidad asequible para todos los ciudadanos de la UE, sino que también conducirá a una reducción más rápida de las emisiones en lugar de esperar a que crezcan las ventas de vehículos eléctricos de batería y la infraestructura que necesitan para desarrollarse.

En los próximos meses, a medida que la UE avance para aclarar su definición de combustibles neutros en CO2, debería tener en cuenta esta realidad. También debería considerar las principales innovaciones en la producción que ya están aumentando el puntaje de ahorro de GEI del etanol renovable europeo, en algunos casos a más del 90% en comparación con los combustibles fósiles. Todo el etanol renovable que cumpla con la Directiva de Energías Renovables (RED) debe incluirse en la definición de combustibles neutros en CO2.

Tal enfoque de apertura tecnológica es esencial, como señaló Draghi. “El principio de neutralidad tecnológica, que ha sido un principio rector de la legislación de la UE, no siempre se ha aplicado en el sector del automóvil”, afirma su informe. Señala que la próxima revisión de la regulación sobre las emisiones de CO2 en los automóviles “debería seguir un enfoque tecnológicamente neutral y “Deberíamos hacer un balance de los avances tecnológicos y del mercado”.

La pregunta ahora es si la nueva Comisión y el Parlamento tendrán en cuenta estos argumentos persuasivos y facilitarán que la UE cumpla los objetivos de descarbonización del transporte que todos apoyan.