El reciente informe de la Agencia Internacional de Energía (AIE) Entrega de combustibles sostenibles: caminos hacia 2035 ofrece tanto una revisión de la realidad como un llamado a la acción. Muestra que si se implementan las políticas existentes y anunciadas, cuadruplicar el uso global de combustibles sostenibles para 2035 es ambicioso pero alcanzable. La política, concluye, es la clave.

Ese mensaje no podría ser más oportuno. Los combustibles sostenibles, como los biocombustibles y los combustibles sintéticos, son un componente esencial de la transición energética global y ofrecen una solución inmediata y escalable complementaria a la electrificación. Sin embargo, a pesar de su potencial, estos combustibles aún enfrentan barreras regulatorias y estándares fragmentados que frenan la inversión y el despliegue.

Es por eso que un grupo de empresas que representan toda la cadena de valor de los combustibles sostenibles, incluidas Repsol, BMW, Bosch, Raízen, Navantia, Técnicas Reunidas, Enerkem, Technip Energies, Air Liquide e Iveco, se han unido para respaldar un Manifiesto para desbloquear el potencial de los combustibles sostenibles, pidiendo a la Presidencia brasileña de la COP30 y a los gobiernos participantes en la Conferencia de las Partes que conviertan la ambición en acción.

Como firmantes, pedimos tres pasos esenciales:

1. Integrar los combustibles sostenibles en la transición energéticareconociéndolos en la regulación como una solución inmediata de descarbonización, manteniendo la neutralidad tecnológica para permitir las rutas más efectivas hacia el cero neto.

2. Simplificar y estandarizar las clasificaciones de combustibles sostenibles.utilizando un sistema basado en la intensidad de los gases de efecto invernadero (GEI) alineado con los marcos internacionales. Esto apoyará la cooperación y atraerá inversiones globales.

3. Garantizar una sostenibilidad transparente a través de estándares y certificaciones sólidos con base científica gestionados por organismos acreditados independientes, para garantizar la integridad y credibilidad ambiental.

Las conclusiones de la AIE hacen eco de nuestro mensaje: los combustibles sostenibles complementan la electrificación y la eficiencia energética, mejoran la seguridad energética y pueden impulsar el desarrollo rural y la creación de empleo, especialmente en las economías emergentes. Pero para desbloquear todo su potencial se requiere una visión global compartida y un apoyo político específico con un enfoque tecnológico abierto.

Un imperativo europeo

El principio es universal, pero la Unión Europea enfrenta un desafío particularmente urgente. Producir combustibles renovables exclusivamente para los sectores marítimo y aéreo, como prevén las regulaciones vigentes de la UE, es económicamente inviable sin economías de escala. La ausencia de un mercado viable en el transporte por carretera impide la optimización de costes y aumenta el riesgo financiero de la inversión en combustibles para la aviación y el transporte marítimo. En este contexto, el sector del transporte por carretera puede servir como mercado líder para proporcionar la escala necesaria para el crecimiento de los combustibles de aviación y marinos sostenibles, al tiempo que acelera su propia descarbonización junto con la electrificación.

Esto es particularmente apremiante en medio de las discusiones en curso sobre la revisión de la normativa sobre emisiones de CO2 para automóviles y furgonetas, que en su forma actual implica una prohibición de los motores de combustión para 2035. A pesar de su potencial para reducir las emisiones, los combustibles renovables están siendo dejados de lado en la conversación sobre el transporte por carretera. Las barreras regulatorias impiden que estos combustibles compitan de manera justa con otras tecnologías de reducción de emisiones.

A medida que la UE da forma a su agenda de descarbonización del transporte industrial y por carretera a través de iniciativas como el Acuerdo Industrial Limpio y la próxima revisión de los estándares de CO₂ para la regulación de automóviles y camionetas, debe garantizar que se permita que los combustibles renovables aprovechen su potencial, en consonancia con las recomendaciones del informe Draghi. La electrificación es esencial para la descarbonización del transporte por carretera, pero depender únicamente de ella corre el riesgo de excluir soluciones probadas que ya están reduciendo las emisiones en la actualidad.

Un marco tecnológicamente neutral aceleraría la descarbonización, fomentaría la innovación y fortalecería la competitividad industrial y la autonomía estratégica de Europa. Como señala la AIE, los gobiernos deberían “establecer hojas de ruta, objetivos y políticas de apoyo adaptadas a los contextos regionales, manteniendo al mismo tiempo un enfoque tecnológico abierto”. Europa debería seguir este principio.

En Repsol estamos demostrando que esta transición no sólo es posible: está sucediendo. En 2024, pusimos en funcionamiento la primera planta a gran escala de combustibles 100% renovables de la Península Ibérica en Cartagena, España. La planta de Cartagena tiene capacidad para producir 250.000 toneladas de combustibles renovables al año, fabricados a partir de 300.000 toneladas de residuos orgánicos, que se transforman en productos de alto valor añadido.

A partir de este éxito, Repsol construye actualmente una segunda planta de combustibles 100% renovables en España que estará operativa a principios de 2026 en el Complejo Industrial de Puertollano (Ciudad Real). Esta instalación se dedicará exclusivamente a la producción de diésel renovable a partir de residuos, con el objetivo de alcanzar una producción de 200.000 toneladas anuales.

En toda la Península Ibérica, más de 1.300 de nuestras estaciones de servicio ya suministran diésel 100% renovable, totalmente compatible con los vehículos y las infraestructuras existentes. Repsol es también pionera en la producción a escala industrial de gasolinas de origen 100% renovable, ampliando recientemente su oferta de combustibles renovables para incluir también este producto en 30 estaciones de servicio a finales de año. Esto significa que los conductores europeos pueden reducir su huella de carbono hoy, sin esperar a nuevas tecnologías o actualizaciones costosas.

Simplificando el camino a seguir

La ausencia de una alineación global y el mosaico de reglas inconsistentes crean demoras, incertidumbre y costos innecesarios. Un sistema de clasificación común y transparente que mida las emisiones del ciclo de vida, desde la materia prima hasta el uso final, aceleraría el despliegue, garantizaría una competencia justa entre tecnologías y proporcionaría claridad regulatoria. Este enfoque permitiría al mercado, guiado por criterios claros de sostenibilidad, determinar qué soluciones sirven mejor a cada sector y región.

A continuación se presenta una clasificación simplificada de combustibles sostenibles desarrollada por la AIE, en función de su potencial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero:

Un momento para el liderazgo global

La COP30 de Brasil es una oportunidad para unir países, industrias e instituciones en torno a un Compromiso Global por Combustibles Sostenibles, un compromiso para acelerar el despliegue de estas soluciones, fortalecer la cooperación internacional y establecer principios comunes de sostenibilidad. Tal compromiso convertiría los esfuerzos fragmentados de hoy en un impulso coordinado para la inversión, la innovación y la inclusión en todas las regiones.

El camino está claro, la tecnología existe y la base industrial está lista. Lo que se necesita ahora es voluntad política para hacer de los combustibles sostenibles una piedra angular de la transición energética global.

Conozca más sobre el llamado global a la acción para liberar el potencial de los combustibles sostenibles