El fabricante chino de productos electrónicos Xiaomi planea entregar su primer vehículo eléctrico en China el 28 de marzo, tres años después de que la compañía presentara por primera vez su idea de un automóvil deportivo impulsado por baterías.
Ahora los fabricantes de automóviles premium de EE.UU. y Alemania tendrán que enfrentarse a otro competidor del Lejano Oriente.
El nuevo vehículo se llama SU7, donde SU significa “velocidad ultra”. El coche necesita sólo 2,78 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (0-60 mph). La velocidad máxima es de 265 kilómetros por hora.
La autonomía máxima con una batería completamente cargada la especifica el fabricante en 800 kilómetros (500 millas). El precio base del SU7 es de unos 33.000 euros (36.000 dólares), lo que hace que el SU7 sea comparable con un modelo 3 de Tesla, y sólo alrededor de un tercio del precio del Taycan de Porsche.
El director ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, tiene la vista puesta en los competidores de Estados Unidos y Alemania. “No queremos compromisos ni mediocridad”, dijo Lei. “Queremos construir un coche de ensueño que pueda hacer frente a Tesla y Porsche”.
De los teléfonos inteligentes a los coches
China ha sido durante mucho tiempo el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo. La movilidad eléctrica sería inimaginable sin las innovaciones de las empresas chinas, incluidas muchas empresas de electrónica que originalmente no se centraban en la industria automovilística.
Xiaomi produce principalmente los llamados electrodomésticos inteligentes con funciones web, como sensores de puertas o ollas arroceras que envían notificaciones al teléfono móvil cuando el arroz está listo.
En Europa, Xiaomi es conocida principalmente por sus teléfonos inteligentes, al igual que el otro proveedor de telecomunicaciones, Huawei, que lanza sus e-SUV con el nombre de AITO en China desde 2021.
Las empresas de electrónica que intentan pasar a la fabricación de automóviles no se limitan a China. La empresa californiana Apple también tuvo la idea de producir coches hace 14 años. Sin embargo, a finales de febrero de 2024, el fabricante de iPhone de Cupertino anunció que el proyecto “Apple Car” finalmente había sido interrumpido. Se dice que la empresa ha invertido un total de 10.000 millones de dólares.
El mercado automovilístico dominante de China
China es el mercado automovilístico más grande y de más rápido crecimiento del mundo. Los principales fabricantes de automóviles alemanes vendieron alrededor de uno de cada tres automóviles en todo el mundo en 2023. Pero su posición en el mercado ahora se ve cuestionada por los fabricantes nacionales de automóviles eléctricos.
“China lidera la cadena de suministro mundial de baterías de iones de litio”, afirmó Bernd Diepenseifen, socio de la consultora KPMG.
En términos de producción de baterías, innovación industrial y ventas, China es claramente el número uno en la escala de competitividad. “Los proveedores asiáticos tienen aquí, al menos por el momento, una posición dominante”, añadió. Y para los fabricantes de automóviles alemanes, las cosas no van en la dirección correcta.
“La producción de materias primas no es ciertamente un campo en el que los proveedores alemanes estén buscando oportunidades con sensatez, ni tampoco la producción de baterías”, afirma Diepenseifen.
Los altos estándares a los que aspiran los fabricantes de automóviles chinos quedaron aún más claros en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en febrero.
No estuvo presente ningún fabricante de automóviles de Alemania, pero sí muchos de China. Los vehículos de exhibición mostraron una nueva generación de automóviles conectados, con paquetes de entretenimiento que integran servicios de transmisión de audio y video, y navegación que indica con una cuenta regresiva cuándo el siguiente semáforo se pone verde.
China construye una nueva generación de automóviles
Hoy en día, la industria automovilística china considera los automóviles más que un mero medio de transporte. Los coches son algo más que un motor y una caja de cambios, y la movilidad eléctrica no es sólo un chasis con un enchufe.
China está pensando en el futuro con énfasis en la conducción automatizada y la inteligencia artificial, un concepto de transporte respetuoso con el medio ambiente y el liderazgo tecnológico en la producción industrial.
Es por eso que gigantes de la electrónica y las telecomunicaciones como Huawei y Xiaomi se están posicionando en este competitivo mercado.
“Actualmente, los coches son 'centros de datos móviles'”, afirmó el jefe de Xiaomi, Lei. “La industria automovilística del futuro producirá 'espacios inteligentes' avanzados y conectados”.
El fabricante chino de vehículos eléctricos NIO ha llamado a sus coches una “sala de estar sobre ruedas”.
En el salón del automóvil IAA 2023 en Múnich, Wan Gang, ex ministro de Investigación de China, se mostró entusiasmado con el hecho de que los coches eléctricos podrían utilizarse para almacenar energía en la red eléctrica durante la carga y descarga.
Un futuro impulsado por los datos
“Para la producción y el vehículo del futuro, lo 'inteligente' es el siguiente gran paso”, afirmó Jürgen Unser, que fue presidente de Audi China hasta enero de 2024. Esto incluye coches inteligentes, producción inteligente e infraestructuras inteligentes.
La producción pronto estará controlada por datos e inteligencia artificial. “Es muy importante para nuestra sociedad, también en Alemania, que seamos mucho más abiertos en el manejo y uso de los datos”, añadió.
En comparación con otros países, los conductores chinos no son sensibles a la recopilación de datos privados. Mediante el uso de datos, la innovadora industria digital podrá desarrollar algoritmos para la aplicación de inteligencia artificial para desarrollar herramientas en el futuro.
“La inteligencia artificial contribuirá a nuestro progreso y prosperidad”, afirmó Unser. “Necesitamos ser rápidos, abiertos y flexibles”. Sin embargo, los datos recopilados también deben intercambiarse de forma regulada.
En 2018, el gobierno alemán y China firmaron una declaración de intenciones conjunta para la conducción automatizada y conectada.
Según el documento, ambos países quieren crear y desarrollar “estándares y requisitos multilaterales no discriminatorios para el acceso y almacenamiento de datos, la transmisión de datos y la seguridad informática (ciberseguridad) en el campo de la conducción automatizada y conectada y la infraestructura asociada”.
Pero la realidad de compartir datos a través de fronteras es mucho más complicada. Según la Comisión de la UE, muchas empresas de la UE se quejan de las dificultades para utilizar los datos industriales de sus filiales en China.
Los inversores extranjeros deben operar sus centros de datos en China, que normalmente están desacoplados de la base de datos o del servicio en la nube de la empresa matriz.
Las normas de seguridad cibernética y de datos de China son “un problema” para la industria europea, según informes de Bruselas. La transferencia de datos fuera de China requiere la aprobación estatal de la autoridad de supervisión cibernética CAC, que quiere controlar todas las exportaciones de “datos importantes”.
El gobierno alemán también es consciente de los grandes obstáculos. El Ministro Federal de Digital, Volker Wissing, destacó la necesidad de una transferencia de datos gratuita en las consultas intergubernamentales entre Alemania y China que se celebrarán en 2023.
La UE y China están negociando actualmente normas industriales uniformes para las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) en aras de una regulación de datos sin fronteras. Todavía están buscando puntos en común.
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