El transporte por carretera es una parte esencial de la vida diaria de los ciudadanos y empresas europeos: la movilidad de la carretera proporciona acceso cotidiano a las escuelas, oficinas, tiendas, atención médica, etc. Es clave tanto para el transporte de pasajeros como para la carga y la logística: los vehículos de dos ruedas, los automóviles, las furgonetas, los autobuses y los camiones juegan un papel vital en el funcionamiento de nuestra sociedad y nuestra economía, y garantizar la resiliencia en los tiempos de crisis. El transporte por carretera, en relación con todos los demás modos, permite la actividad social y económica en toda Europa, desde centros de la ciudad hasta áreas rurales remotas, gracias a las soluciones privadas, compartidas y de transporte público. El sector de transporte por carretera es fundamental para el desarrollo económico, la competitividad y la soberanía de Europa.

El sector automotriz europeo está en un punto de inflexión crítico, desafiado por los rápidos cambios tecnológicos necesarios para la transición verde y digital y una creciente competencia internacional. Para abordar estos desafíos, el presidente de la CE, von der Leyen, lanzó, en enero, el Diálogo estratégico sobre el futuro de la industria automotriz europeaun proceso de colaboración diseñado para enfrentar los desafíos más apremiantes del sector. El 5 de marzo, la CE presentó un plan de acción, que se basa en el diálogo estratégico y describe acciones concretas para fortalecer el sector automotriz, asegurando su resistencia, crecimiento y sostenibilidad a largo plazo.

Las tres áreas identificadas y abordadas por el plan de acción, es decir, la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles, reduciendo los costos de producción para crear un campo de juego nivelado con competidores internacionales y desatar el poder innovador de la industria dependerá en gran medida del ecosistema de investigación e innovación de la UE. Las actividades que ya están en curso en Horizon Europe co-programaron asociaciones “Hacia el transporte por carretera de emisiones cero” (2 cero) y “movilidad conectada, cooperativa y automatizada” (CCAM) Es necesario continuar y extenderse, ya que son elementos esenciales para impulsar la transición gemela al siguiente nivel y garantizar que el sector del transporte por carretera, en su conjunto, pueda abordar estos desafíos comunes.

Mientras se han desplegado muchos esfuerzos para acelerar la transición del transporte por carretera hacia sostenibilidad y neutralidad de carbonoaún se necesitan más acciones para mejorar la eficiencia de los recursos, reducir la demanda de energía del transporte por carretera y aumentar la eficiencia de los vehículos que operan en el sistema. Paralelamente, se debe considerar mejor la integración adicional de los materiales y su dimensión energética, lo que permite la implementación de un enfoque verdaderamente de ciclo de vida en toda la cadena de valor automotriz. El potencial de apalancamiento que ofrece la digitalización también debe explotarse por completo en el futuro. El apoyo continuo, desde la investigación básica hasta las actividades previas a la implementación, todavía se necesita para garantizar una descarbonización exitosa del sector de transporte por carretera, desarrollar sistemas circularessalvaguardar los empleos y desarrollar nuevas habilidades en Europa. Esto es esencial para que el sector mantenga su posición de liderazgo y para la sociedad en su conjunto para cumplir con los objetivos del acuerdo de París.

Sobre la base de los logros de Horizon Europe, en el próximo Programa del Décimo Marco (FP10), todavía es necesario reforzar la posición de Europa también en movilidad automatizada y conectada. Los desafíos tecnológicos, sociales e industriales deben abordarse a través del enfoque que sea estratégicamente abierto pero autónomo, firmemente arraigado en los valores europeos. Soluciones de código abierto, IA en la nube y en el borde, y vehículos habilitados para electrónica definidos por software Deberá ser defendido, transformando la madurez técnica en el liderazgo del mercado global al tiempo que salvaguarda los valores europeos y el control de datos. La automatización también debe mejorar la movilidad para aquellos que confían en ella, particularmente las poblaciones de envejecimiento y las regiones desatendidas. La iniciativa futura en FP10 debe garantizar que las soluciones de CCAM aborden los desafíos de movilidad al integrar el diseño centrado en el ser humano, la inclusión digital y la mejora de la fuerza laboral para impulsar la preparación social, la adopción y el impacto.

Como se destacó en el Plan de acción industrial automotrizEuropa necesita cambiar el equipo para el desarrollo del Vehículo definido por software del futuro. Las partes interesadas, a lo largo de la cadena de valor, deben unirse para abordar el aumento de la complejidad del software dentro de los vehículos en combinación con los servicios basados ​​en la nube y desarrollar soluciones basadas en europeas. El desarrollo del ecosistema de software abierto compartido, las interfaces abiertas con API bien administradas, bloques de construcción de hardware digital y estándares comunes serán esenciales para garantizar que Europa pueda convertirse en un líder en esta área.

El nuevo Programa Marco (FP10) debe perseguir el Investigación colaborativa público-privada precompetitiva y empújalo a nuevas alturas, con más colaboraciones intersectoriales y un enlace más cercano a las actividades de implementación. Paralelamente, debe garantizar la velocidad y la agilidad necesaria para proporcionar respuestas rápidas a los desafíos emergentes e integrar tecnologías en rápida evolución, como la inteligencia artificial.

También se debe hacer más para apoyar la absorción de los resultados de investigación e innovación en el mercado. Un nuevo tipo de “Iniciativas emblemáticas europeas“Podría ser una forma de demostrar el impacto de la innovación a gran escala y acelerar la absorción y el despliegue a gran escala de soluciones innovadoras desarrolladas en asociaciones y más allá. En el próximo marco financiero multi-anual (MFF), las herramientas de financiación deberían ofrecer la posibilidad de respaldar este nuevo tipo de iniciativas, gracias a los nuevos instrumentos de financiamiento, o un mayo, y más integrados, combinados de los mecanismos existentes, y mejoran los instrumentos, los instrumentos de los nuevos instrumentos, los instrumentos de financiamiento, o los instrumentos de financiamiento, o los instrumentos mejorados, y más integrados, combinados, y mejoren los instrumentos, y mejoren los instrumentos, los instrumentos de los nuevos instrumentos, y los instrumentos de financiamiento, y más integrados, y más integrados, los instrumentos, los instrumentos mejorados, los instrumentos mejorados, los instrumentos mejorados, y los instrumentos mejorados. fácil.

Para tener éxito en la transición gemela, necesitamos trabajar juntos, formuladores de políticas, industria, investigación e infraestructura para impulsar una ambiciosa agenda de investigación e innovación, alineada con las políticas e iniciativas de la UE. Esto requerirá movilizar fondos estratégicos En vista de los próximos MFF y FP10 en un esfuerzo conjunto entre el nivel nacional y europeo, y para alinearlo con inversiones privadas.

La Comisión Europea prevé dedicarse en Horizon Europe (2021-2027) hasta 500 millones de euros a acciones dentro del alcance de la asociación CCAM y hasta 615 millones de euros a acciones dentro del alcance de la Asociación 2Zero.

Las inversiones privadas y/o públicas de R&I adicionales en las prioridades de la UE (adicionalidad) generadas por la contribución de la UE en una asociación europea pueden traducirse en un efecto de apalancamiento resultante de la intervención sindical. El apalancamiento completo de las asociaciones programadas, según el Informe de Monitoreo Bienal 2024 sobre las asociaciones en Horizon Europe, IS, IS 3.55.

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